一般來說，我們都用壓實度檢測系統的檢測方法來檢測路基，橋梁，隧道等一些建筑。路面壓實質量是道路工程施工質量管理最重要的內在指標之一，我們一定要處理好，可以選擇用壓實度檢測系統，只有對路基、路面結構層進行充分壓實，才會保證我們的安全，才能保證路基、路面的強度。

    壓實度檢測系統可以保證及延長路面的使用壽命，對于路基土及路面基層，壓實度是指工地實際達到的干密度擊實試驗所得的最大于密度的比，并且還可以用其他的方式來處理，壓實度是指現場實際達到的密度與室內標準密度的比值，最佳含水量的確定方法有很多，并目由于筑路材料結構震次等因素的不同，確定室內標準的方法也多樣化，需要進一步完善。最大的干密度，該對應的含水量即為最佳含水量，也是我們要所求的。

    壓實度檢測系統對路基土的最大子密度和最佳含水量確定方法可能受到多種多樣的影響，路基受到的荷載應力，隨深度而迅速減少，都會影響檢測結果。所以路基上部的壓實度應高一些；另外，其路面等級也高，對路基強度的要求則相應提高，這些我們都要考慮到。

    因此，高速、一級公路路基的壓實度標準，對于路床0-80cm應不小于95％，路提80-150cm以下應不小于90％；在平均年降雨量少于150mm且地下水位低的特殊干旱地區的壓實度標準可降低2％～3％，因為這些地下水位低，天然士的含水量大大低于最佳含水量，所以要實度標準可以降低一些，要加水到最佳含水量情況下進行壓實確有很大困難，我們一定要處理好。

壓實度標準也釙影響路基的強度和穩定性，在平均天然土的含水量超過最佳含水量5％時，要達到上述的要求極為困難，所以我們要進行一定的處理之后，再進行穩定處理后再壓實。由于上的性質、顆粒的差別，所以也是有一些區別的，確定最大干密度的方法也有區別，除了一般上的“擊實法”以外，還有最大干密度的確定方法，可分為重型和輕型擊實，兩個試驗的原理相似。